షిప్పింగ్ స్టాక్స్ ధోరణిని పెంచుకున్నాయి మరియు ఓరియంట్ విదేశీ అంతర్జాతీయ 3.66%పెరుగుతున్నాయి, మరియు పసిఫిక్ షిప్పింగ్ 3%కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. రాయిటర్స్ ప్రకారం, యుఎస్ షాపింగ్ సీజన్ రాకముందు రిటైలర్ ఆర్డర్లు నిరంతరం పెరుగుదల కారణంగా, ప్రపంచ సరఫరా గొలుసుపై ఒత్తిడి పెరుగుతుంది,చైనా నుండి యుఎస్ వరకు కంటైనర్ల సరుకు రవాణా రేటు 40 అడుగుల పెట్టెకు కొత్త గరిష్ట స్థాయికి పెరిగింది.

అనేక దేశాలలో డెల్టా ఉత్పరివర్తన వైరస్ యొక్క వేగవంతమైన వ్యాప్తి గ్లోబల్ కంటైనర్ టర్నోవర్ రేటు మందగించడానికి దారితీసింది. చైనాలోని దక్షిణ తీర ప్రాంతాలలో ఇటీవల తుఫాను కూడా ప్రభావం చూపుతుంది. మారిటైమ్ కన్సల్టింగ్ కంపెనీ డ్రూరీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఫిలిప్ డమాస్ మాట్లాడుతూ, "మేము దీనిని 30 సంవత్సరాలకు పైగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో చూడలేదు. 2022 చైనీస్ లూనార్ న్యూ ఇయర్ వరకు ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది"!

గత సంవత్సరం మే నుండి, డ్రూ గ్లోబల్ కంటైనర్ ఇండెక్స్ 382%పెరిగింది. సముద్ర సరుకు రవాణా రేటులో నిరంతర పెరుగుదల అంటే షిప్పింగ్ కంపెనీల లాభాల పెరుగుదల. ప్రపంచ డిమాండ్ వైపు ఆర్థిక పునరుద్ధరణ, దిగుమతులు మరియు ఎగుమతుల అసమతుల్యత, కంటైనర్ టర్నోవర్ సామర్థ్యం క్షీణించడం మరియు గట్టి కంటైనర్ షిప్ సామర్థ్యం, ​​కంటైనర్ కొరత యొక్క సమస్యను తీవ్రతరం చేసింది కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు గణనీయంగా పెరుగుతాయి.

పెరిగిన సరుకు యొక్క ప్రభావం

ఐక్యరాజ్యసమితి ఆహార సంస్థ యొక్క పెద్ద డేటా ప్రకారం, గ్లోబల్ ఫుడ్ ఇండెక్స్ వరుసగా 12 నెలలుగా పెరుగుతోంది. వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు మరియు ఇనుము ధాతువు యొక్క రవాణా కూడా సముద్రం ద్వారా నిర్వహించబడాలి, మరియు ముడి పదార్థాల ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచంలోని చాలా కంపెనీలకు మంచి విషయం కాదు. మరియు అమెరికన్ పోర్టులు సరుకు యొక్క పెద్ద బ్యాక్‌లాగ్ కలిగి ఉన్నాయి.

సుదీర్ఘ శిక్షణ కాలం మరియు అంటువ్యాధి కారణంగా సముద్రయానదారులకు పనిలో భద్రత లేకపోవడం వల్ల, కొత్త నౌకాదళాల కొరత ఉంది, మరియు అసలు నౌకాదళాల సంఖ్య కూడా బాగా తగ్గించబడింది. సముద్రయానదారుల కొరత షిప్పింగ్ సామర్థ్యాన్ని విడుదల చేయడాన్ని మరింత పరిమితం చేస్తుంది. ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో డిమాండ్ పెరగడానికి, ప్రపంచ చమురు ధరల పెరుగుదలతో పాటు, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో ద్రవ్యోల్బణం మరింత తీవ్రతరం అవుతుంది.

షిప్పింగ్ ఖర్చులు ఇప్పటికీ పెరుగుతున్నాయి

ఇనుప ఖనిజం మరియు ఉక్కు వంటి బల్క్ వస్తువుల ధరల హెచ్చుతగ్గులను అనుసరించి, ఈ రౌండ్ షిప్పింగ్ ధరల పెరుగుదల కూడా అన్ని పార్టీల దృష్టికి కేంద్రంగా మారింది. పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తుల ప్రకారం, ఒక వైపు, సరుకు రవాణా ఖర్చులు పెరిగాయి, ఇది దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువుల ఖర్చును బాగా పెంచింది. మరోవైపు, సరుకు రవాణా రద్దీ కాల వ్యవధిని మరియు మారువేషంలో ఖర్చులు పెరిగింది.

కాబట్టి, పోర్ట్ రద్దీ మరియు పెరుగుతున్న షిప్పింగ్ ధరలు ఎంతకాలం ఉంటాయి?

2020 లో కంటైనర్ టర్నోవర్ యొక్క క్రమం అసమతుల్య ఉంటుందని ఏజెన్సీ అభిప్రాయపడింది, మరియు ఖాళీ కంటైనర్ రిటర్న్ పరిమితులు, అసమతుల్య దిగుమతి మరియు ఎగుమతి మరియు కంటైనర్ల కొరత పెరుగుతున్న మూడు దశలు ఉంటాయి, ఇది సమర్థవంతమైన సరఫరాను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. ప్రగతిశీల సరఫరా మరియు డిమాండ్ గట్టిగా ఉన్నాయి మరియు స్పాట్ సరుకు రవాణా రేటు బాగా పెరుగుతుంది. , యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ డిమాండ్ కొనసాగుతుంది,మరియు అధిక సరుకు రవాణా రేట్లు 2021 మూడవ త్రైమాసికం వరకు కొనసాగవచ్చు.

"ప్రస్తుత షిప్పింగ్ మార్కెట్ ధర పెరుగుతున్న పరిధి యొక్క బలమైన చక్రంలో ఉంది. 2023 చివరి నాటికి, మొత్తం మార్కెట్ ధర బ్యాక్‌బ్యాక్ పరిధిలోకి ప్రవేశించవచ్చని అంచనా." టాన్ టియాన్ మాట్లాడుతూ షిప్పింగ్ మార్కెట్లో కూడా ఒక చక్రం ఉంది, సాధారణంగా 3 నుండి 5 సంవత్సరాల చక్రం. షిప్పింగ్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క రెండు వైపులా అధిక చక్రీయమైనవి, మరియు డిమాండ్ వైపు కోలుకోవడం సాధారణంగా రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో వృద్ధి చక్రంలోకి ప్రవేశించే సరఫరా వైపు సామర్థ్యాన్ని నడిపిస్తుంది.

ఇటీవల, ఎస్ & పి గ్లోబల్ ప్లాట్స్ గ్లోబల్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఎడిటర్-ఇన్-చీఫ్ కంటైనర్ షిప్పింగ్ హువాంగ్ బావింగ్ సిసిటివికి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో చెప్పారు,"కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు ఈ సంవత్సరం చివరి వరకు పెరుగుతూనే ఉంటాయని మరియు వచ్చే ఏడాది మొదటి త్రైమాసికంలో వెనక్కి తగ్గుతుందని భావిస్తున్నారు. అందువల్ల, కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు ఇంకా సంవత్సరాలుగా ఆలస్యమవుతాయి. ఎక్కువ."

ఈ వ్యాసం చైనా ఎకనామిక్ వీక్లీ నుండి సేకరించబడింది