షిప్పింగ్ స్టాక్‌లు ఈ ట్రెండ్‌ను తిప్పికొట్టి బలపడ్డాయి, ఓరియంట్ ఓవర్సీస్ ఇంటర్నేషనల్ 3.66% పెరిగింది మరియు పసిఫిక్ షిప్పింగ్ 3% కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. రాయిటర్స్ ప్రకారం, US షాపింగ్ సీజన్ రాకముందు రిటైలర్ ఆర్డర్‌ల నిరంతర పెరుగుదల కారణంగా, ప్రపంచ సరఫరా గొలుసుపై ఒత్తిడి పెరుగుతోంది,చైనా నుండి అమెరికాకు కంటైనర్ల సరుకు రవాణా రేటు 40 అడుగుల పెట్టెకు US$20,000 కంటే ఎక్కువ కొత్త గరిష్ట స్థాయికి పెరిగింది..

అనేక దేశాలలో డెల్టా మ్యూటెంట్ వైరస్ వేగంగా వ్యాప్తి చెందడం వల్ల ప్రపంచ కంటైనర్ టర్నోవర్ రేటు మందగించింది. చైనాలోని దక్షిణ తీరప్రాంతాల్లో ఇటీవల సంభవించిన తుఫాను కూడా ప్రభావం చూపింది. సముద్ర కన్సల్టింగ్ కంపెనీ డ్రూరీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఫిలిప్ డమాస్ మాట్లాడుతూ, "30 సంవత్సరాలకు పైగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో దీనిని మేము చూడలేదు. ఇది 2022 చైనీస్ లూనార్ న్యూ ఇయర్ వరకు ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది"!

గత సంవత్సరం మే నుండి, డ్రూరీ గ్లోబల్ కంటైనర్ ఇండెక్స్ 382% పెరిగింది. సముద్ర సరుకు రవాణా రేట్లలో నిరంతర పెరుగుదల అంటే షిప్పింగ్ కంపెనీల లాభాల పెరుగుదల. ప్రపంచ డిమాండ్ వైపు ఆర్థిక పునరుద్ధరణ, దిగుమతులు మరియు ఎగుమతుల అసమతుల్యత, కంటైనర్ టర్నోవర్ సామర్థ్యంలో క్షీణత మరియు కంటైనర్ షిప్ సామర్థ్యం తక్కువగా ఉండటం, కంటైనర్ కొరత సమస్యను తీవ్రతరం చేశాయి, ఇవి కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లలో పదునైన పెరుగుదలకు దారితీశాయి.

పెరిగిన సరుకు రవాణా ప్రభావం

ఐక్యరాజ్యసమితి ఆహార సంస్థ యొక్క బిగ్ డేటా ప్రకారం, ప్రపంచ ఆహార సూచిక వరుసగా 12 నెలలుగా పెరుగుతోంది. వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు మరియు ఇనుప ఖనిజ రవాణా కూడా సముద్రం ద్వారానే జరగాలి మరియు ముడి పదార్థాల ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచంలోని చాలా కంపెనీలకు మంచిది కాదు. మరియు అమెరికన్ ఓడరేవులలో పెద్ద మొత్తంలో సరుకు నిల్వలు ఉన్నాయి.

సుదీర్ఘ శిక్షణ కాలం మరియు అంటువ్యాధి కారణంగా నావికులకు పనిలో భద్రత లేకపోవడం వల్ల, కొత్త నావికుల కొరత తీవ్రంగా ఉంది మరియు అసలు నావికుల సంఖ్య కూడా బాగా తగ్గింది. నావికుల కొరత షిప్పింగ్ సామర్థ్యాన్ని విడుదల చేయడాన్ని మరింత పరిమితం చేస్తుంది. ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో డిమాండ్ పెరుగుదల, ప్రపంచ చమురు ధరల పెరుగుదలతో పాటు, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో ద్రవ్యోల్బణం మరింత తీవ్రమవుతుంది.

షిప్పింగ్ ఖర్చులు ఇంకా పెరుగుతున్నాయి

ఇనుప ఖనిజం మరియు ఉక్కు వంటి బల్క్ వస్తువుల ధరలలో హెచ్చుతగ్గుల తరువాత, ఈ రౌండ్ షిప్పింగ్ ధరల పెరుగుదల కూడా అన్ని పార్టీల దృష్టి కేంద్రంగా మారింది. పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తుల ప్రకారం, ఒక వైపు, సరుకు రవాణా ఖర్చులు పెరిగాయి, ఇది దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువుల ధరను బాగా పెంచింది. మరోవైపు, సరుకు రవాణా రద్దీ కాల వ్యవధిని పొడిగించింది మరియు మారువేషంలో ఖర్చులను పెంచింది.

కాబట్టి, పోర్ట్ రద్దీ మరియు పెరుగుతున్న షిప్పింగ్ ధరలు ఎంతకాలం ఉంటాయి?

2020 లో కంటైనర్ టర్నోవర్ క్రమం అసమతుల్యతతో ఉంటుందని, ఖాళీ కంటైనర్ రిటర్న్ పరిమితులు, అసమతుల్య దిగుమతి మరియు ఎగుమతి మరియు కంటైనర్ల కొరత పెరిగే మూడు దశలు ఉంటాయని ఏజెన్సీ విశ్వసిస్తుంది, ఇది ప్రభావవంతమైన సరఫరాను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. ప్రగతిశీల సరఫరా మరియు డిమాండ్ గట్టిగా ఉంది మరియు స్పాట్ ఫ్రైట్ రేటు బాగా పెరుగుతుంది. , యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ డిమాండ్ కొనసాగుతోంది,మరియు అధిక సరుకు రవాణా ధరలు 2021 మూడవ త్రైమాసికం వరకు కొనసాగవచ్చు.

"ప్రస్తుత షిప్పింగ్ మార్కెట్ ధర బలమైన పెరుగుతున్న శ్రేణిలో ఉంది. 2023 చివరి నాటికి, మొత్తం మార్కెట్ ధర కాల్‌బ్యాక్ శ్రేణిలోకి ప్రవేశించవచ్చని అంచనా వేయబడింది." షిప్పింగ్ మార్కెట్ కూడా ఒక చక్రం కలిగి ఉంటుందని, సాధారణంగా 3 నుండి 5 సంవత్సరాల చక్రం ఉంటుందని టాన్ టియాన్ అన్నారు. షిప్పింగ్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క రెండు వైపులా చాలా చక్రీయంగా ఉంటాయి మరియు డిమాండ్ వైపు రికవరీ సాధారణంగా సరఫరా వైపు సామర్థ్యాన్ని రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో వృద్ధి చక్రంలోకి ప్రవేశించేలా చేస్తుంది.

ఇటీవల, S&P గ్లోబల్ ప్లాట్స్ గ్లోబల్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఎడిటర్-ఇన్-చీఫ్ కంటైనర్ షిప్పింగ్ హువాంగ్ బాయోయింగ్ CCTVకి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో ఇలా అన్నారు,"ఈ సంవత్సరం చివరి వరకు కంటైనర్ సరుకు రవాణా ధరలు పెరుగుతూనే ఉంటాయని మరియు వచ్చే ఏడాది మొదటి త్రైమాసికంలో తిరిగి తగ్గుతాయని అంచనా. అందువల్ల, కంటైనర్ సరుకు రవాణా ధరలు ఇప్పటికీ సంవత్సరాలుగా కొనసాగుతాయి. ఎక్కువ."

ఈ వ్యాసం చైనా ఎకనామిక్ వీక్లీ నుండి తీసుకోబడింది.