ఓరియంట్ ఓవర్సీస్ ఇంటర్నేషనల్ 3.66%, పసిఫిక్ షిప్పింగ్ 3% కంటే ఎక్కువ పెరగడంతో షిప్పింగ్ స్టాక్‌లు ట్రెండ్‌ను బక్ చేసి బలోపేతం చేశాయి.రాయిటర్స్ ప్రకారం, US షాపింగ్ సీజన్ రాకముందు రిటైలర్ ఆర్డర్‌ల నిరంతర పెరుగుదల కారణంగా, ప్రపంచ సరఫరా గొలుసుపై ఒత్తిడి పెరిగింది,చైనా నుండి USకు కంటైనర్ల సరుకు రవాణా రేటు 40 అడుగుల పెట్టెకు US$20,000 కంటే కొత్త గరిష్ట స్థాయికి పెరిగింది.

అనేక దేశాలలో డెల్టా మ్యూటాంట్ వైరస్ యొక్క వేగవంతమైన వ్యాప్తి ప్రపంచ కంటైనర్ టర్నోవర్ రేటులో మందగమనానికి దారితీసింది.ఇటీవల చైనాలోని దక్షిణ తీర ప్రాంతాల్లో తుపాను ప్రభావం కూడా ఉంది.మారిటైమ్ కన్సల్టింగ్ కంపెనీ డ్రూరీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఫిలిప్ డమాస్ మాట్లాడుతూ, “మేము 30 సంవత్సరాలకు పైగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో దీనిని చూడలేదు.ఇది 2022 చైనీస్ లూనార్ న్యూ ఇయర్ వరకు ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది”!

గత సంవత్సరం మే నుండి, డ్రూరీ గ్లోబల్ కంటైనర్ ఇండెక్స్ 382% పెరిగింది.సముద్రపు సరుకు రవాణా రేట్లు నిరంతరం పెరగడం అంటే షిప్పింగ్ కంపెనీల లాభాల్లో పెరుగుదల కూడా.ప్రపంచ డిమాండ్ వైపు ఆర్థిక పునరుద్ధరణ, దిగుమతులు మరియు ఎగుమతుల అసమతుల్యత, కంటైనర్ టర్నోవర్ సామర్థ్యం క్షీణత మరియు గట్టి కంటైనర్ షిప్ కెపాసిటీ, కంటైనర్ కొరత సమస్యను తీవ్రతరం చేయడంతో కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు గణనీయంగా పెరిగాయి.

పెరిగిన సరుకు రవాణా ప్రభావం

ఐక్యరాజ్యసమితి ఆహార సంస్థ యొక్క పెద్ద డేటా ప్రకారం, గ్లోబల్ ఫుడ్ ఇండెక్స్ వరుసగా 12 నెలలుగా పెరుగుతోంది.వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు మరియు ఇనుప ఖనిజం రవాణా కూడా సముద్రం ద్వారానే జరగాలి మరియు ముడి పదార్థాల ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచంలోని చాలా కంపెనీలకు మంచిది కాదు.మరియు అమెరికన్ ఓడరేవులు పెద్ద మొత్తంలో కార్గో బకాయిలను కలిగి ఉన్నాయి.

సుదీర్ఘ శిక్షణ కాలం మరియు అంటువ్యాధి కారణంగా నావికులకు పనిలో భద్రత లేకపోవడంతో, కొత్త నావికుల కొరత తీవ్రంగా ఉంది మరియు అసలు నావికుల సంఖ్య కూడా బాగా తగ్గింది.నావికుల కొరత షిప్పింగ్ సామర్థ్యం విడుదలను మరింత పరిమితం చేస్తుంది.ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో డిమాండ్ పెరగడం, ప్రపంచ చమురు ధరల పెరుగుదలతో పాటు ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో ద్రవ్యోల్బణం మరింత తీవ్రమవుతుంది.

రవాణా ఖర్చులు ఇంకా పెరుగుతున్నాయి

ఇనుప ఖనిజం మరియు ఉక్కు వంటి భారీ వస్తువుల ధరలలో హెచ్చుతగ్గుల తరువాత, ఈ రౌండ్ షిప్పింగ్ ధరల పెరుగుదల కూడా అన్ని పార్టీల దృష్టిని కేంద్రీకరించింది.పరిశ్రమలోని అంతర్గత వ్యక్తుల ప్రకారం, ఒక వైపు, సరుకు రవాణా ఖర్చులు పెరిగాయి, ఇది దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువుల ధరను బాగా పెంచింది.మరోవైపు, సరుకు రవాణా రద్దీ కాల వ్యవధిని పొడిగించింది మరియు మారువేషంలో ఖర్చులను పెంచింది.

కాబట్టి, పోర్ట్ రద్దీ మరియు పెరుగుతున్న షిప్పింగ్ ధరలు ఎంతకాలం ఉంటాయి?

2020లో కంటైనర్ టర్నోవర్ యొక్క క్రమం అసమతుల్యతతో ఉంటుందని ఏజెన్సీ విశ్వసిస్తుంది మరియు మూడు దశల్లో ఖాళీ కంటైనర్ రిటర్న్ పరిమితులు, అసమతుల్య దిగుమతి మరియు ఎగుమతి మరియు కంటైనర్‌ల కొరత పెరుగుతాయని, ఇది ప్రభావవంతమైన సరఫరాను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.ప్రగతిశీల సరఫరా మరియు డిమాండ్ గట్టిగా ఉన్నాయి మరియు స్పాట్ ఫ్రైట్ రేటు బాగా పెరుగుతుంది., యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ డిమాండ్ కొనసాగుతోంది,మరియు అధిక సరుకు రవాణా ధరలు 2021 మూడవ త్రైమాసికం వరకు కొనసాగవచ్చు.

"ప్రస్తుత షిప్పింగ్ మార్కెట్ ధర పెరుగుతున్న శ్రేణి యొక్క బలమైన చక్రంలో ఉంది.2023 చివరి నాటికి, మొత్తం మార్కెట్ ధర కాల్‌బ్యాక్ శ్రేణిలోకి ప్రవేశించవచ్చని అంచనా వేయబడింది.షిప్పింగ్ మార్కెట్‌కు కూడా సైకిల్ ఉంటుందని, సాధారణంగా 3 నుంచి 5 సంవత్సరాల సైకిల్ ఉంటుందని టాన్ టియాన్ చెప్పారు.షిప్పింగ్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క రెండు వైపులా చాలా చక్రీయంగా ఉంటాయి మరియు డిమాండ్ వైపు రికవరీ సాధారణంగా రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో వృద్ధి చక్రంలోకి ప్రవేశించే సామర్థ్యాన్ని సరఫరా వైపు నడిపిస్తుంది.

ఇటీవల, S&P గ్లోబల్ ప్లాట్స్ గ్లోబల్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఎడిటర్-ఇన్-చీఫ్ ఆఫ్ కంటైనర్ షిప్పింగ్ హువాంగ్ బాయోయింగ్ CCTVకి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో,“కంటైనర్ ఫ్రైట్ రేట్లు ఈ ఏడాది చివరి వరకు పెరుగుతూనే ఉంటాయని మరియు వచ్చే ఏడాది మొదటి త్రైమాసికంలో తిరిగి తగ్గుతాయని అంచనా.అందువల్ల, కంటైనర్ సరుకు రవాణా ధరలు ఇప్పటికీ సంవత్సరాలుగా కొనసాగుతాయి.అధిక."

ఈ ఆర్టికల్ చైనా ఎకనామిక్ వీక్లీ నుండి సంగ్రహించబడింది